原标题：除了低成本的专利支撑，特斯拉不断降价的真实原因是……
2021年刚开始，特斯拉就在新能源电动汽车领域扔出了一颗炸弹：国产Model Y正式上市，长续航版起售价33.99万元，较官网预售价下调了14.81万元；高性能版更是一举下调了16.51万元。据各大媒体统计，在本次宣布Model Y降价前，特斯拉四款车型去年5月以来已合计降价7次。特斯拉能够多次下调价格，可以直接看到的原因是成本的下降，尤其是电池成本的变化。笔者检索了特斯拉上海超级工厂开建之后的专利，与电池相关的专利申请占比超过25%。迄今，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140多项核心专利技术。
2021年刚开始，特斯拉就在新能源电动汽车领域扔出了一颗炸弹：国产Model Y正式上市，长续航版起售价33.99万元，较官网预售价下调了14.81万元；高性能版更是一举下调了16.51万元。
据各大媒体统计，在本次宣布Model Y降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型去年5月以来已合计降价7次。
特斯拉能够多次下调价格，可以直接看到的原因是成本的下降，尤其是电池成本的变化。
相比于整车补贴价格，近十年来，新能源电动车所使用的动力电池，成本下降了接近80%，能量密度与续航里程提升了接近3倍。来自宁德时代的数据显示，在一般纯电动汽车的物料成本构成中，动力电池所占的成本大约占整车成本的30%-40%。
并且，近些年来，特斯拉将降低成本的重心之一放在电池上，致力于开发制造经济、长寿的电池。在电池技术路线上，特斯拉采取了磷酸铁锂电池和三元锂电池并举的策略。部分车型配备磷酸铁锂电池后，成本更低。
笔者检索了特斯拉上海超级工厂开建之后的专利，与电池相关的专利申请占比超过25%。迄今，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140多项核心专利技术。
其中，特斯拉（加拿大）汽车公司（Tesla Motors Canada）ULC于2020年7月9日公布了一项名为“用于金属锂电池和无阳极电池的含二氟硼酸锂和四氟硼酸锂的电解质”的专利。
该发明涉及可再充电电池系统，并且具体地介绍了改善在锂金属和无阳极的锂电池中的容量保持率的方法，以及用于这种电池系统的电解质溶液。
这一发明颠覆了此前的业界共识，如果这一技术不断应用于电池行业，电池成本还将继续降低！
此外，国产之后，各种物料成本更低。而为了进一步压缩成本，Model Y还采用了一系列创新技术。
比如，Model 3零件总数从Model S/X的3万个下降到1万个，最后却在白车身的铝铸件上耗费了太多成本，因此Model Y采用了可以将70个零部件合为一体的铝铸工艺，甚至为此专门研发了新型铝合金材料，定制了足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。
Model Y还改进了车顶内衬，摒弃了Model 3传统的纤维复合材料，转而采用注塑成型的塑料结构，成本更低，更易于装配。
Model3（左）中的70个零件整合成了Model Y（右）中的2个零件
如果分析止步于此，显然还有些简单。
因为特斯拉从高端做起，品牌溢价堪比豪华品牌，并且已经积累了电池管理系统开发、自动驾驶、软件定义硬件的真正核心技术。
为什么要放弃唾手可得的品牌溢价，放弃日益增长的利润率呢？
马斯克究竟想要特斯拉做什么？
唯一可以解释的就是希望特斯拉占领更多的市场了。
对市场占有率的追求一方面是在上海建厂之时与中国政府签订的对赌协议，规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建设工厂的土地将会被收回。有分析称，特斯拉要完成对赌协议，则必须让产能和年销售规模双双达到50万辆/年。
另一方面更深层次的原因还是和马斯克的初心有关——特斯拉最终要做全球电动车的普及者和引领者。
如果说2014年马斯克亲手推倒自身的专利围墙是其梦想的第一步，在将积累数十载的专利悉数展露给新能源汽车领域的萌新们后，继而挥舞“价格大砍刀”则是其梦想的第二步。
马斯克和特斯拉，想要做21世纪电动汽车时代的Model T。
从1909年至1927年，福特通过流水线降本增效，把Ford Model T型车价格从850美元降至300美元以下，前后售出了1500万辆，第一次把汽车变成了普惠大众的商品。
去年年中，特斯拉财报电话会上，马斯克就抱怨特斯拉价格太高，必须推出一款比Model 3更便宜的车型。
“要把实惠和价值两个概念区分开，如果因为我们的车太贵，消费者没有那么多钱，无论产品的价值定位如何都卖不出去，所以降低价格很重要，这样消费者才会真正的购买它。”
马斯克说，特斯拉不应该是人们无法承受的产品。
现在，我们应该能明白特斯拉连续降价的背后原因了：特斯拉并不想做BBA，而是想做丰田大众。
