为什么不造车？
“这是个老问题。”徐直军说，“我能理解大家的心情，认为华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢?毕竟连小米都造车了。”
徐直军表示，华为做这个决策是经过多年讨论的。华为从2012年开始进行汽车相关研究，2012年成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。随着不断演进，才有了智能汽车和自动驾驶的概念。华为也逐渐明确了自己要做驾驶员。
“我们和日本、德国、中国很多大型车厂都谈过，发现他们需要的不是华为这个品牌的车，而是华为的ICT软件能力，能够帮助他们造好车，卖好车。”徐直军说，2018年，华为就明确了“华为不造车，帮助车企造好车”的策略，这个决策到现在一直没有改变。
名下357条汽车相关专利
尽管多次否认，但有关汽车的专利却是实打实地存在。
企查查数据显示，截止到3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端(深圳)有限公司三家公司名下，以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，并剔除和汽车无关的专利，共计筛选出华为名下357条专利。
相比小米造车专利，华为的汽车专利更硬核，主打两项：自动驾驶和电动汽车。
在357件专利中，在描述中出现“自动驾驶”关键词的专利数量达到了137件，占比为38.37%;雷达是在自动驾驶中起到重要作用的技术，出现“雷达”的专利数量则有60件，占比达16.8%;出现“电动车、电动汽车”关键词的专利数量有96件，占比为26.9%;与充电有关的专利达到了30件，占比为8.4%。
当然，仅从专利方面看，华为和车企还有相当长的一段距离。据媒体公开报道，传统汽车制造厂商奥迪，仅在2019年就提交了1200多项专利，每天专利申请数就超过三项。即使是国内的造车新势力，蔚来的专利数量也接近4000件，小鹏汽车专利超过1500件。
