在对应船级社的入级规范里找，不同船级社要求有差异。
以中国船级社《钢质海船入级规范 2015》为例：
第 1 篇 入级规则
第 3 章 产品检验
3.2.7.1 除申请方另有要求外，各类产品(包括其部件和原材料)持证要求见本章附录的规定。
部分附录截图：
附录中认可模式里简写代号的含义：
另外欧美船级社(DNV·GL，ABS，LR等)认证一般可以互认，这种情况下可以与船级社沟通申请豁免(省钱)。
船舶及其产品的检验分为入级检验和法定检验。
船舶入级检验都是由各船级社自己审图和检验。
方便旗国家的法定检验通常委托船级社审图和检验。非方便旗国家的法定检验由自己审图和检验的，也有全部或部分委托船级社审图和检验的。例如，中国海事局代表中华人民共和国政府进行法定检验，但其审图和检验业务全部委托中国船级社(CCS)进行。
关于产品认证，不同产品的认证模式和流程并不相同，船级社规范一般有统一的要求。当然，为了避免理解的偏差，各项目在初期，船厂一般会与船级社确定“设备持证清单”，并以此为基础开展后续设备订货工作。
延伸：
1. 入级检验
入级检验是船东自愿申请船舶接受某船级社的检验，船级社与船东、船厂和设计院所的关系属民间技术服务性质。船级社对不同的船舶都授予规定的主船级和附加船级符号，以表明此船经船级社检验，其性能和安全性符合船级社的规范要求，并由船级社负责向该船核发船级证书。
只有具有船级证书的船舶，才能取得保险，投入营运。由于海上航行风险大，因此船东往往要求保险商提供保险，而保险公司则根据船级确定保险费用，因此可认为入级检验的初衷是为了“保险”。
然而，发展到现在，入级检验已不仅仅是为了“保险”。船舶的入级已成为船舶登记注册的必要前提。因此，船舶必须入级，船东的选择仅限于选择哪一家船级社，而不是是否入级。
大多数情况下，一艘船只入一家船级社的船级，但也可以同时入不止一家船级社的船级。如一艘船入两家船级社的船级，且两家船级社分别独立审图和检验，则此船称为双船级船;如一艘船入两家船级社的船级，且两家船级社就该船的审图和检验达成一定的协议，双方联合和/或分工审图和检验，则此船称为双重船级船。
现在，包括CCS在内的十家船级社组成的IACS在国际航运安全和制订海运规则方面发挥着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。IACS成员得到了100多个国际海事组织(IMO)成员国的法定检验授权，并代表它们签发法定证书。伦敦保险商协会公布：“接受IACS正式会员的船级享受保险中对船级的最高船级条款”，即IACS正式会员的船级可以享受优惠的保费政策。IACS意味着高标准和良好的信誉，能够加入IACS更成为船级社的荣耀。
2. 法定检验
法定检验是船舶登记国(又称船旗国)政府对船舶的监督性检验，属官方对船舶的强制性检验。除船旗国政府的法令、法规所规定的检验外，船舶航区所及航道和港口的有关规则所规定的检验，也归入法定检验范围。从事国际航行的船舶，一般都在本国登记取得船籍并在船尾悬挂登记国的国旗，但因某些原因，也可在别国登记。船舶应遵守登记国法令、法规，并受登记国保护。
法定检验的基本要求是国际海事组织(IMO)、国际电信联盟(ITU)和国际劳工组织(ILO)所制订的公约、规则等，对挂“方便旗”(巴拿马、利比里亚旗等)的船舶主要应满足上述IMO等的公约和规则;对挂“非方便旗”(如美、英、德、挪威旗等)的船舶，还需满足相应各船旗国的有关法规(如 USCG、 DOT、SBG、NMD等)的要求。因此可认为法定检验是为了“挂旗”。中国旗也不是方便旗，挂中国旗的船必须满足中国海事局颁布的法定检验规则的要求。
与入级不同，一艘船只能在一个船旗国注册登记。
3. 检验内容范围
船舶入级检验和法定检验不仅性质不同、执行检验的部门也不同，而且在检验内容范围上也各有侧重。对船舶本身讲，入级检验最终为了获得船舶入级证书;法定检验最终为了获得有关法定证书(如船舶安全证书、吨位证书、载重线证书等)。对船用设备材料讲，入级检验和法定检验都要事先办理认可检验。有的设备要办工厂认可，有的要办型式认可，有的要经专门检验后方可装船使用。
船级社的业务是非常广泛的，这里就聊两句船舶建造时需要的船用产品证书。
前面有答主提到这个要求是因船级社而异的，大方向是这样。但实际操作书要求是基于项目的，不同的项目有不同的证书要求。这就是说即使是同样一家船级社的，两条同样设计的船，他们需要的证书也可能是不同的。
造成这种情况的原因在于，船舶建造时，船级社的检验内容是分成两个部分的：
1 入级检验(这个检验是确保船舶符合船级社基本规范要求和额外船级符号规范需求，这部分是船级社的商业业务，也是各家船级社技术上竞争的部分)
入级检验是基于规范的要求，对应的设备需要满足规范要求，这部分的证书要求各家船级社都不相同。这部分证书技术上是不能接受其他船级社签发的证书的，因为规范要求不同。
典型入级检验的设备就是船舶的主机，辅机，锅炉，螺旋桨，轴系，锚机等船舶功能设备，具体可以见各家船级社的规范要求。
2 法定检验(这个检验是确保船舶符合船旗国的法定要求，例如各类国际公约，是基于船旗国的授权委托进行的，可以说是一种行政行为)
法定检验是基于船旗国的法定要求，对应的设备满足法定要求，同一个挂旗国，不论委托那家船级社检验，要求的证书都是一样。不同挂旗国即使是同一船级社，法定证书也可能不同。
法定检验主要的设备是SOLAS和MARPOL公约要求的，包含船上的消防，救生，通信，导航和防污染设备。这里特别要提的一句是，法定检验设备的证书不强制要求入级船级社的证书，其他认可的船级社签发的证书，甚至是挂旗国接受的组织签发的证书都可以接受。例如欧盟地区的挂旗国就接受TUV(南德意志集团)的法定设备证书。
顺便评论一句，设备证书在国内船厂的普遍做法是，入级任何船级社都用差不多的取证清单，然后基于船级社特殊要求增加取证设备。但是很少有人敢于删除取证设备，就会出现B船级社的船仍然提供只有A船级社要求的证书。因为删除工作要花很多功夫，而且很容易犯错。如果这个取证清单能根据不同船级社，主流船旗国做的更细致，船厂是可以省不少钱的，这算是比较实际的降本增效的方向。
