自8月份开始，中国汽车制造商再次面临车载芯片耗尽的窘境，这一轮汽车芯片短缺的程度超过了“最黑暗”的6月份。预计，本轮供应危机会贯穿整个第三甚至第四季度。德国汽车正在遭遇的危机，传导到了中国市场：
德国汽车业及其供应商面临30年来最严重的芯片供应短缺
慕尼黑经济研究所IFO认为，新近发生的半导体供应问题将影响83%的关联企业，这是近30年以来最严重的危机。按照当下的情势，这场危机会持续一段时间。受车载半导体供应全球布局的影响，德国汽车行业的灾难很快发酵。中国汽车制造商已经感受到了冲击波的威力。
接下来，中国汽车制造商被迫再次大减产，部分厂家的减产幅度超过6成，自主品牌减产的数量最多：
这可能是中国汽车减产规模最大的一次
在车载半导体中，汽车电子控制装置的芯片继续紧缺。其中，以ESP(车身电子稳定系统)类为最，这正是本轮危机的风暴眼。世界各大整车制造商所需要的ESP，主要由三大类供应商提供：日系的爱信、日立、日信;韩系的万都;德系的博世、大陆、采埃孚。它们所需的微控制芯片(MCU)90%由英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、微芯科技及意法半导体供应。
其中，英飞凌是全球第一大车载芯片供应商，2020年其市场占有率达到了13.2%。由于属地及历史的原因，英飞凌自然成为德系ESP芯片的主供应商。
2021年8月3日，英飞凌在最新的财报发布会上称，受新冠疫情冲击，其位于马来西亚的马六甲工厂自6月份起关闭了两个月，预计本月才能恢复生产。这直接影响了其对核心汽车客户的交付：
库存非常紧张，最终需求被推迟。总之，要恢复供需平衡需要时间。我们认为，这要到2022年才会发生
英飞凌的状况，让博世、大陆等零部件供应商及其整车制造商，只剩下一个选项：
停产
2021年7月起，戴姆勒、宝马、大众、通用、丰田、本田、日产、雷诺、Stellanties集团等跨国汽车制造商，在最新一期财报发布时均就芯片问题发出预警，供应危机至少持续到今年年底。Stellanties集团甚至预计，全年因缺少芯片会减产140万辆。本以捉襟见肘的芯片供应，再遭雪上加霜的厄运。
在中国市场，选择德系ESP供应商的整车厂家，现在遭受的打击更为严重。相比日韩系，德系ESP供应商在中国供应的整车制造商最多，因此牵涉面更广。有报道称，博世几乎垄断了整个自主品牌的供应。
“七个盖子盖八口锅”的方式，已经难以为继：
现在的盖子只剩两三个了
由于中国汽车制造商缺乏及时公布信息的传统，即便是上市公司，也不会披露真实准确的情况，所以中国汽车芯片供应的危机很容被掩盖起来。现在，已经有主流自主品牌开始减产，中国汽车的“芯”病在加重：
先减产，不行再停产，没有其他选择了
